Метки: Подвеска

Инструкция по ремонту поврежденного ступичного подшипника

Инструкция по ремонту поврежденного ступичного подшипника

Инструкция по ремонту поврежденного ступичного подшипника Febi Компания Febi предоставила инструкции по ремонту поврежденного ступичного подшипника. В нем он рекомендует обратить внимание на герметик, повреждение которого больше всего сказывается на качестве ступичного подшипника. ПРОБЛЕМА: Подшипник ступицы колеса сильно шумит во время движения. РЕШЕНИЕ: Ищите повреждения уплотнительной шайбы. Febi рекомендует заменять шайбу при установке ступичного подшипника. Важно: уплотнительная шайба доступна в двух размерах (64 мм и 72 мм). Не менее важно: обязательно соблюдать размер колес в дюймах. ПРИЧИНА: Из-за повреждения уплотнительной шайбы вода попадает в ступичный подшипник и образует коррозию. Уплотнительная шайба, которая находится между шарниром равных угловых скоростей и ступицей колеса, изготовлена ​​из пластика и легко повреждается при разборке или из-за внешних воздействий. Если уплотнительная шайба повреждена, она не будет установлена ​​должным образом. Поврежденная или грязная уплотнительная шайба позволяет воде проникать в ступичный подшипник. В результате подшипник преждевременно выходит из...

Замена ступичного подшипника

Замена ступичного подшипника

Замена ступичного подшипника Неприятности от поврежденного ступичного подшипника Поврежденный ступичный подшипник вызывает сильный шум при работе и люфт ступицы. Причина Вода попадает в ступичный подшипник через поврежденную уплотнительную кромку и образуется ржавчина. Уплотнение, которое находится между шарниром равных угловых скоростей и ступицей колеса, выполнено из пластика и легко повреждается при разборке или из-за внешних воздействий. Подвеска Если уплотнение повреждено, оно не будет иметь хорошего контакта с подшипником. Поврежденное или грязное уплотнение позволит воде проникнуть в ступичный подшипник. Результат — преждевременный выход из строя подшипника и сильный шум. Способ устранения Обратите внимание, чтобы не повредить уплотнительную кромку! Febi рекомендует заменить сальник при установке ступичного подшипника. Важно: герметик доступен в двух размерах: 64 и 72 мм. Обязательно соблюдайте размер колес в дюймах. Обратите внимание: Использование неправильных инструментов во время сборки может привести к преждевременному выходу из строя ступичного подшипника и может привести...

Повреждение заднего торсиона

Повреждение заднего торсиона

Повреждение заднего торсиона Повреждение задней торсионной балки — как распознать, какие симптомы? Есть неисправности, которые можно считать типичными для конкретной марки или модели автомобиля. Многие из них являются результатом стандартных решений, используемых их дизайнерами и производителями. Владельцы Citroen, Peugeot и Renault знают одну из этих проблем. Это повреждение задней торсионной балки. Что это такое и как распознать его провал, вы узнаете из следующего текста. Что такое задняя торсионная балка? Торсионная балка задней подвески — это решение, используемое во французских автомобилях Peugeot, Citroen, Renault. Вы можете прочитать больше о задней балке и увидеть ее конструкцию вбив слово торсион в поисковой строке на сайте. Конструкция подвески такого типа довольно сложна, хотя и проста в эксплуатации. В основном ориентированы на предоставление водителю и пассажирам комфортной езды.   ПОДВЕСКА   Преимущества и недостатки задней торсионной балки К сожалению, несмотря на свои преимущества, которые, несомненно,...

Лучшая подвеска автомобиля

Лучшая подвеска автомобиля

Лучшая подвеска автомобиля Амортизаторы и пружины — типы и свойства Амортизаторы и пружины являются чрезвычайно важными элементами подвески автомобиля, основной задачей которых является правильная подвеска. От их надежной работы зависит как комфорт, так и безопасность вождения. В современных автомобилях, в основном благодаря своему назначению, устанавливаются различные типы амортизаторов и пружин. В случае амортизаторов это связано с оптимизацией демпфирования продольных и поперечных колебаний, возникающих во время работы системы подвески, в зависимости от типа транспортного средства. Что касается пружин, их конструктивные параметры адаптированы к многозвенным системам, используемым в большинстве транспортных средств, в которых металло-резиновые элементы демпфируют продольные и поперечные колебания. Конструкция современных автомобильных пружин, в свою очередь, адаптирована к другим важным требованиям, таким как: снижение веса или оптимизация багажного отделения или моторного отсека. ОДНОТРУБНЫЙ — ЭТО ЧТО? В настоящее время наиболее распространенными амортизаторами с одним амортизатором являются амортизаторы Gas-A-Just, а по желанию...