Низкие температуры неблагоприятны только для недостаточно заряженных аккумуляторов. Полнофункциональный аккумулятор на 100% при + 25 ° С. емкость, при 0 ° C у него будет всего 80 процентов. емкость, при -10 ° C она будет 70 процентов, а при -25 ° C только 60 процентов. При низких температурах частично разряженный аккумулятор будет иметь еще меньшую емкость. То же самое и с пусковым током, значение которого уменьшается с понижением температуры. При -18 ° C пусковое значение батареи составляет всего 50%. значение, полученное при 20 ° C.

Однако оказывается, что очень высокие температуры также могут иметь отрицательный эффект. Температура выше 30 ° Cувеличивается почти в два раза желаемую частоту зарядки в зависимости от температуры , колеблющейся в диапазоне от 20 ° C . Итак, давайте вспомним основные значения, при превышении которых аккумулятор требует дополнительной зарядки. Напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки должно быть около 12,5 В, а плотность электролита — около 1,28 кг / л. Каждый неиспользованный аккумулятор требует регулярной подзарядки, чтобы он не терял своих свойств.

2. Неправильный выбор батареи- часто бывает, что у автомобиля слишком большая емкость или, что еще хуже, батарея слишком мала, чем рекомендовано производителем. Это ошибка, потому что батарея большего размера может не заряжать генератор (который может изнашиваться быстрее). С другой стороны, аккумулятор слишком низкой емкости сильно расходуется при запуске и перезарядке. Аккумулятор большего размера не поддерживает глубокую зарядку.

Поэтому стоит задуматься о том, какой аккумулятор подходит нашему автомобилю, с учетом его оснащения, пройденных участков дороги и места, которое у нас есть в машине для его установки.

У каждого автомобиля есть определенные требования к аккумулятору, но они оставляют определенную «свободу» для пользователя, как с точки зрения емкости, так и величины пускового тока.

3. Запущенная электрическая установка — важным параметром, влияющим на эффективность зарядки, является зарядный ток. Работа аккумулятора при очень низком уровне заряда является наиболее частой причиной отказа аккумулятора. При низком КПД электросистемы и большом количестве приемников тока (несмотря на правильное зарядное напряжение во время движения) аккумулятор разряжается и зарядный ток имеет отрицательное значение. Эффект такой же, как и без зарядки.Поэтому стоит позаботиться о чистоте и хорошем контакте всех электрических соединений, в особенности зажима зажимов, удерживающих штырь аккумуляторной батареи.

Их очистка и смазка соответствующей медной пастой или техническим вазелином улучшает ток и облегчает запуск. Сами хомуты следует закручивать плотно и аккуратно. Загрязнения на контактах аккумулятора можно очистить, например, наждачной бумагой, но будьте очень осторожны. Желтое покрытие, которое может появиться на клеммах, — это вытекший из батареи электролит и сера, которая из-за своих изоляционных свойств может помешать ее нормальной работе. Поэтому аккумулятор чаще всего разряжается из-за неисправной электроустановки и подключенных к ней устройств, а также неисправных реле или некачественной сигнализации.

Здесь также стоит упомянуть о важности плавной подвески. Сломанный амортизатор способен разрядить аккумулятор за один сезон. Поврежденная подвеска в сочетании с неосторожно установленными ручками стабилизации аккумулятора может привести к короткому замыканию в элементах, что может иметь «плачевные» последствия, в том числе очень дорого ремонтировать поврежденный бортовой компьютер. Также проверьте натяжение клинового ремня и состояние электродов свечей зажигания.